Sensor MAP. Primer método de diagnóstico 1. Caso,Chevy 2009 1.6L.

"Un servicio de calidad se hace con gente de calidad"

Para el primer método  de diagnóstico, vamos a utilizar las siguientes herramientas.

1. Multimetro.
2. UN VACUOMETRO O MEDIDOR DE VACIO AUTOMOTRIZ.
3. Manguera de vacio.
4. Clips y caimanes.

Como vimos en el artículo anterior (al final dejaré el link), el sensor MAP mide la presión en el colector de admisión o en el sistema de admisión, como es el caso de Beetle y otros autos, y trabaja con 3 cables (a menos que tenga el sensor IAT incluido):

1. Tierra
2. Alimentación de 5v
3. Señal del sensor a la PCM

Lo primero que haremos será revisar los 5 volt y la tierra, estos temas se van a ir tratando posteriormente. De momento, en éste artículo, nos centraremos en la señal del sensor.

Vamos a hacer lo siguiente:

1.- Para ver la señal del sensor, vamos a conectar el vacuometro al colector de admisión, en el caso del chevy, lo conectamos a donde va conectado el regulador de gasolina. 

2.- Vamos a conectar el multimetro en el borne negativo de la batería y, con un clip, vamos a pasar por el conector, por la parte trasera del mismo, y lo conectaremos al otro pin del multímetro.

3.- Vamos a utilizar la escala de Volts, ya sea 5V o 20V, depende del equipo con el que cuentes o si tiene auto-ajuste

4.- Con el switch abierto, vamos a ver que medición nos da. Por cierto, para el chevy, el cable de la señal es el de color verde.

5.- En la siguiente foto vemos que, en el vacuometro, esta en 0, en este caso, el 0 significa que es la presión atmosférica, no es que este en 0 como tal. Debemos tener en claro la presión absoluta y relativa, pero hablaremos en otra ocasión de esto.

Foto 1. Voltaje a presión atmosférica.

6.- Vamos a arrancar el vehículo, y veremos que cambio tiene ambos instrumentos. La siguiente foto esta en ralenti. Cabe destacar que este carro cuenta con una compresión pareja en los 4 cilindros y los empaques en general estan en buen estado. Podemos observar que el vacuometro esta en aproximadamente 15mm hg (mm de mercurio) que es una medida de presión, al igual que PSI o KPa.

Foto 2. Vacío y voltaje en ralenti.

Ahora, si nosotros aceleramos, tendremos 2 formas y dos comportamientos diferentes:

1. Aceleración suave y constante y desacelerar repentinamente
2. Aceleración repentina y llegar a WOT y desaceleración repentina

Para el caso 1, vamos a ver un comportamiento así:

Al acelerar, lo mantendremos a 2000 RPM´s, y veremos que, el voltaje sube un poco al igual que el vacuometro, y al mantenerlo ahí, el voltaje baja y el vacio generado también.

Foto3. Aceleración parcial y vacio.

Foto 4 Lo mantenemos a 2000 Rpm´s

Este comportamiento es normal, ademas de que lo podemos ver y estar seguro ya que no solo vemos la magnitud eléctrica, sino física también. Así podemos ver que el sensor trabaja en esta respuesta bien.

Caso 2.

Para el segundo caso, el carro se va a acelerar al máximo, y dejaremos que revolucione un poco y luego soltaremos el acelerador de lleno.

Foto 6. Ralenti

Foto 7. Mariposa completamente abierta y en aceleración máxima.

Foto 8. Mariposa completamente cerrada. 

Como observamos, el voltaje se mueve al igual que el vacío, y al tener aceleración máxima, vemos que casi se acerca al voltaje de la presión atmosférica que vimos al tener solo el switch abierto. Este comportamiento es el ideal, ya que al abrir la mariposa, la presión interna llega a su máximo punto.

Cuando cerramos la mariposa, se genera una depresión o vacío aun mayor que en ralenti, por eso vemos un voltaje aun menor y en el vacuometro, observamos una depresión o vacío aun mayor.

Al hacer esto, nos damos cuenta que, el sensor trabaja bien en baja y alta, y llega y esta en los valores permitidos por el sistema y el sensor, por lo que podemos "descartar" falla en el.

La dos ultimas fotos son de otro ejemplo en aceleración sostenida y desaceleración repentina.

Foto 9. Aceleración sostenida. 

Foto 10. Vacío generado al desacelerar.

¿Porque puse entre comillas descartar? bien, así vemos el comportamiento físico y hasta cierto punto el eléctrico, pero no podemos ver si la señal no presenta brincos porque en realidad el sensor ya presenta algún daño pero en otro escenario y no podemos ver si la computadora recibe esta señal y que sea procesada como tal, es por eso que deben ver los otros artículos referentes al sensor y su diagnóstico y tener el escaner o llevarlo a un taller de confianza y uds mismos puedan ver si su sensor MAP tiene o no problema.

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